Il presidente della Provincia Kompatscher ha sempre sottolineato, anche nei suoi discorsi sul bilancio, l’importanza della ciclomobilità e la sua attrattività sia a fini turistici sia per la mobilità quotidiana, e ha annunciato di volerla incentivare.
Anche l’assessore alla mobilità, Daniel Alfreider, già in una conferenza stampa del 28 novembre 2019 così come nei suoi interventi in Consiglio provinciale, ha annunciato che l’Alto Adige deve
diventare una regione modello in questo settore.
Tuttavia, né il presidente della Provincia né l’assessore alla mobilità hanno fornito dati concreti in merito a eventuali stanziamenti a favore della ciclomobilità. Nei Paesi e nelle regioni che hanno
conseguito importanti risultati con l’incentivazione della mobilità dolce o che si sono avviati in questa direzione viene rilevato lo stanziamento annuale pro capite in questo settore. Gli esperti calcolano che per l’Alto Adige un importo utile in tal senso potrebbe aggirarsi tra i 70 e i 100 euro pro capite all’anno. Le regioni europee più all’avanguardia, come Utrecht, Copenaghen, Münster ma anche Monaco di Baviera, Amburgo e Berlino investono anche somme maggiori per promuovere in modo significativo la ciclomobilità e la mobilità dolce.
Al convegno cycmobility svoltosi nel settembre 2019 a Bolzano sono intervenute personalità di spicco come Marianne Weinreich, Holger Haubold, Paul Senoner, Heiner Oberrauch, Günther
Emberger ed Hermann Knoflacher, che hanno fornito spunti e proposte per appassionare le persone alla bicicletta e così aumentarne in modo rilevante l’uso nella vita quotidiana.
Ad esempio, Paul Senoner, architetto che vive nel Comune di Castelrotto, ha spiegato che tutti i giorni usa la bicicletta per spostarsi e per stare in salute.
Heiner Oberrauch ha lodato la rete ciclabile ma ne ha anche evidenziato le lacune. Dopo più di 5 anni, nel 2020 è stato finalmente completato il tratto ciclabile di collegamento di circa 80 m
sull’area Fercam, che consente di raggiungere la zona industriale di Bolzano dai quartieri a ovest dell’Isarco. Utenti e confinanti sono molto contenti.
Svariati relatori, partecipanti e ciclisti hanno affermato che purtroppo spesso vi sono criticità che limitano l’uso della rete ciclabile altoatesina – altrimenti molto valida – soprattutto da parte di
coloro che utilizzano tutti i giorni la bicicletta per spostarsi.
Una rete ciclabile ben funzionante, di cui possano servirsi turisti e utenti locali, e che sia in grado in buona misura di indurre il trasferimento, ad esempio dall’auto alla bicicletta, richiede un buon livello di pianificazione, segnaletica e manutenzione tutto l’anno (inclusa la rimozione della neve), il collegamento senza interruzioni di tutti i suoi tratti e un graduale potenziamento tramite i cosiddetti percorsi ciclabili veloci per gestire in via parallela i periodi di maggiore frequenza ma soprattutto le diverse velocità dei flussi di biciclette.
In futuro nella pianificazione di strade, infrastrutture di trasporto e ferrovie dovrà essere integrata l’infrastruttura ciclabile, perché solo così avremo più possibilità di invogliare le persone a usare la bicicletta. Il comportamento delle persone è infatti influenzato dalle strutture esistenti.
Andare in bicicletta è anche il modo migliore per tutelare la propria salute, con notevoli effetti positivi sui bilanci pubblici e quelli aziendali. Chi va in bicicletta è più sano, più vitale ed efficiente, e più resistente allo stress.
L’obiettivo è quello di indurre sempre più persone ad avvalersi della bicicletta, soprattutto chi abita vicino alle città e chi attualmente usa l’auto per percorrere pochi chilometri. Con l’introduzione delle bici a pedalata assistita, le e-bike e le pedelec possono essere utilizzate anche in collina e in montagna e per percorrere distanze più lunghe. Si tratta quindi di biciclette innovative che hanno un grande potenziale anche in Alto Adige.
Le misure dirette a incentivare la ciclomobilità vanno pianificate e attuate nel quadro di chiare finalità. In altre parole, presupposto indispensabile per la pianificazione è l’elaborazione di obiettivi
concreti.
Prima di avviare la pianificazione è necessario, ad esempio, definire quale percentuale degli attuali spostamenti in auto può e deve essere commutata in spostamenti in bici, su mezzi pubblici o a piedi, e in quale lasso di tempo. Solo su questa base è possibile misurare l’efficienza delle misure ovvero possono essere portati a compimento processi di trasferimento pluriennali.
Tutto ciò premesso,
il Consiglio della Provincia autonoma di Bolzano impegna la Giunta provinciale
1. ad attuare al più presto le molte idee contenute in invitanti dépliant e opuscoli come “GreenMobility – mobilità sostenibile” (STA) al fine di conseguire il prima possibile i vantaggi che ne derivano;
2. ad attuare gli interventi strutturali per la mobilità in bicicletta e a piedi e per il potenziamento del TPL nel quadro del piano provinciale della mobilità con particolare attenzione per la mobilità
dolce e con il coinvolgimento dei Comuni e delle Comunità comprensoriali;
3. a definire un piano decennale con un bilancio annuale per la trasformazione strutturale nel settore della mobilità dolce e dell’ecomobilità basato sull’uso combinato di piedi, bicicletta e
mezzi pubblici;
4. a continuare ad adoperarsi, con sempre maggiore determinazione, per l’introduzione di misure di sensibilizzazione e incentivazione creando le condizioni quadro e mettendo a disposizione i mezzi necessari per realizzare la trasformazione culturale richiesta nella vita quotidiana;
5. a continuare a migliorare qualitativamente la già valida rete ciclabile per renderla ancora più a misura di utente.
f.to consigliere provinciale
Josef Unterholzner
***
trattato in aula il 08/02/2023
approvata con votazione separata e nominale
1. votazione (premesse)
2. votazione (punto 1)
3. votazione (punto 2)
4. votazione (punto 3)
5. votazione (punto 4)
6. votazione (punto 5)
***
LINK dettagli sulla mozione
LINK video seduta
Testo originale
Ciclomobilità
Nel suo discorso sul bilancio il presidente della Provincia Kompatscher ha sottolineato con enfasi l’importanza della ciclomobilità e la sua attrattività sia a fini turistici sia per il trasporto locale, e ha annunciato di volerla incentivare.
Anche l’assessore alla mobilità, Daniel Alfreider, in una conferenza stampa del 28 novembre 2019 ha annunciato che l’Alto Adige deve diventare una regione modello in questo settore.
Tuttavia, né il presidente della Provincia né l’assessore alla mobilità hanno fornito dati concreti in merito a eventuali stanziamenti a favore della ciclomobilità. Nei Paesi e nelle regioni che hanno
conseguito importanti risultati con l’incentivazione della mobilità dolce o che si sono avviati in questa direzione viene rilevato lo stanziamento annuale pro capite in questo settore. Gli esperti calcolano che per l’Alto Adige un importo utile in tal senso potrebbe aggirarsi tra i 70 e i 100 euro pro capite all’anno. Le regioni europee più all’avanguardia, come Utrecht, Copenaghen, Münster ma anche Monaco di Baviera, Amburgo e Berlino investono anche somme maggiori per promuovere in modo significativo la ciclomobilità e la mobilità dolce.
Al convegno Cycmobility svoltosi l’anno scorso in settembre a Bolzano (2019) sono intervenute personalità di spicco come Marianne Weinreich, Holger Haubold, Paul Senoner, Heiner Oberrauch, Günther Emberger ed Hermann Knoflacher, che hanno fornito spunti e proposte per appassionare le persone alla bicicletta e così aumentarne in modo rilevante l’uso nella vita quotidiana.
Ad esempio, Paul Senoner, architetto che vive nel Comune di Castelrotto, ha spiegato che tutti i giorni usa la bicicletta per spostarsi e per ragioni di salute.
Heiner Oberrauch ha lodato la rete ciclabile ma ne ha anche evidenziato le lacune. Dopo più di 5 anni, quest’anno è stato finalmente completato il tratto ciclabile di collegamento di circa 80 m
sull’area Fercam, che consente di raggiungere la zona industriale di Bolzano dai quartieri a ovest dell’Isarco. Utenti e confinanti sono molto contenti.
Svariati relatori, partecipanti e ciclisti hanno affermato che purtroppo spesso vi sono criticità che limitano l’uso della rete ciclabile altoatesina – altrimenti molto valida – soprattutto da parte di coloro che utilizzano tutti i giorni la bicicletta per spostarsi.
Una rete ciclabile ben funzionante, di cui possano servirsi turisti e utenti locali, e che sia in grado in buona misura di indurre il trasferimento, ad esempio dall’auto alla bicicletta, richiede un buon livello di pianificazione, segnaletica e manutenzione tutto l’anno (inclusa la rimozione della neve), il collegamento senza interruzioni di tutti i suoi tratti e un graduale potenziamento tramite i cosiddetti percorsi ciclabili veloci per gestire in via parallela i periodi di maggiore frequenza ma soprattutto le diverse velocità dei flussi di biciclette.
L’Alto Adige ha bisogno di un piano della mobilità ciclistica, come previsto dalla legge statale 11 gennaio 2018, n. 2. Per poterlo elaborare e soprattutto attuare, sarebbe opportuna una gestione
unificata della rete ciclabile, cosa fattibile tramite una soluzione a livello di pubblica amministrazione oppure attribuendo alla STA la funzione di interlocutore e di agenzia di coordinamento tra
Provincia, Comune e Comunità comprensoriali.
In futuro nella pianificazione di strade, infrastrutture di trasporto e ferrovie dovrà essere integrata l’infrastruttura ciclabile, perché solo così avremo più possibilità di invogliare le persone a usare la bicicletta. Il comportamento delle persone è infatti influenzato dalle strutture esistenti.
Andare in bicicletta è anche il modo migliore per tutelare la propria salute, con notevoli effetti positivi sui bilanci pubblici e quelli aziendali. Chi va in bicicletta è più sano, più vitale ed efficiente, e più resistente allo stress.
L’obiettivo è quello di indurre sempre più persone ad avvalersi della bicicletta, soprattutto chi abita vicino alle città e chi attualmente usa l’auto per percorrere pochi chilometri. Con l’introduzione delle bici a pedalata assistita, le e-bike e le pedelec possono essere utilizzate anche in collina e in montagna e per percorrere distanze più lunghe. Si tratta quindi di biciclette innovative che hanno un grande potenziale anche in Alto Adige.
Le misure dirette a incentivare la ciclomobilità vanno pianificate e attuate nel quadro di chiare finalità. In altre parole, presupposto indispensabile per la pianificazione è l’elaborazione di obiettivi concreti. Prima di avviare la pianificazione è necessario ad esempio definire quale percentuale degli attuali spostamenti in auto può e deve essere commutata in spostamenti in bici, su mezzi pubblici o a piedi, e in quale lasso di tempo. Solo su questa base è possibile misurare l’efficienza delle misure ovvero possono essere portati a compimento processi di trasferimento pluriennali.
Ciò premesso,
iI Consiglio della Provincia autonoma di Bolzano impegna la Giunta provinciale
1. ad attuare al più presto le molte idee contenute in invitanti dépliant e opuscoli come “GreenMobility – mobilità sostenibile” (STA) al fine di conseguire il prima possibile i vantaggi che ne derivano;
2. ad attuare gli interventi strutturali per la mobilità in bicicletta e a piedi e per il potenziamento del TPL nel quadro del piano provinciale della mobilità con particolare attenzione per la mobilità
dolce e con il coinvolgimento dei Comuni e delle Comunità comprensoriali;
3. a definire un piano decennale con un bilancio annuale per la trasformazione strutturale nel settore della mobilità dolce e dell’ecomobilità basato sull’uso combinato di piedi, bicicletta e
mezzi pubblici;
4. a trovare immediatamente una soluzione a livello di amministrazione pubblica o a istituire un’agenzia con l’incarico di fungere da interlocutore e centro di coordinamento su base provinciale per la mobilità dolce e l’incentivazione dell’ecomobilità (andare a piedi, in bicicletta e con i mezzi pubblici);
5. a continuare ad adoperarsi, con sempre maggiore determinazione, per l’introduzione di misure di sensibilizzazione e incentivazione mettendo a disposizione i mezzi necessari per realizzare la trasformazione culturale richiesta nella vita quotidiana.
6. a continuare a migliorare qualitativamente la già valida rete ciclabile per renderla ancora più a misura di utente.
f.to consigliere provinciale
Josef Unterholzner
***
Questa mozione è stata presentata il 21.01.2020.
Viene trattata probabilmente in una delle prossime sedute
***
